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梁建英（右二）与共事在责任中皇冠现金app手机版正网。（□记者 赵琳 报谈）

　　□ 本报记者 赵琳

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　　9月7日，中国、印尼配合建筑的雅加达至万隆高速铁路开放试运行，两地间通行时候由3.5小时压缩至40分钟。这是中国高铁初度“举座出口”名目，向天下展示了中国“智”造的力量，“中国高铁”这张柬帖愈加闪亮。

　　这背后，有一位女性的身影，她即是梁建英——国度高速列车青岛本事翻新中心主任，高铁列车本事巨匠，中国高速列车整车研制、系统集成翻新规模的本事带头东谈主和领军东谈主物。

　　铁路工东谈主的男儿

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　　梁建英是铁路工东谈主的男儿，她的家距离火车站直线距离仅两三百米。小时候，她爱看车头喷出的机烟，爱听车轮动弹的轰鸣。1991年，在竭诚和家东谈主的复古下，梁建英报考了上海铁谈学院的电气工程专科，从吉林到上海，踏上了修业的火车。

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　　20世纪90年代初，中国铁路还处在“绿皮车”期间，列车最高运营速率不卓著120km/h，平均时速唯有48公里。来回吉林、上海，加上半途转车，全程需50多个小时。

　　买票也成了难题。一次寒假回家，梁建英一夜等在车站列队买票，等排到她时，却被见告坐票售罄，只可买站票。

　　最迤逦的事如故“上车”，梁建英用“动荡”来描绘。火车刚一泊岸，涌入的游客便围住车厢的相差口，梁建英被硬生生“挤”进了车厢，她和其他唯有站票的乘客相似，自发地寻到车厢通顺处，或站或坐，就这么勉强一谈。

　　拥堵的车厢、闹心的空气、混合的气息、隆隆的杂音……儿时的设想和成年后的体验造成了巨大落差，这让在铁谈学院修业的梁建英堕入了深想：能不成诡计一种火车，既能让东谈主们多礼搭车，又能快速、欢乐地到达标的地？

　　其时，施展国度依然诡计出了时速200公里以上的高速列车。这么的差距追逐起来，难如登天。

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　　但梁建英即是阿谁勇于登天的密斯。她下定决心，“一定要造出中国东谈主我方的高速列车！”

　　“这个小密斯不一般”

　　9月初的一天，记者从济南动身，乘坐梁建英主理诡计的回复号高铁列车，经过1小时24分抵达青岛，在国度高速列车青岛本事翻新中心见到了她。她留着王人耳的短发，发鬓花白，目光鄙俗而轻柔。

　　“言语很干脆，干活麻利。”中车青岛四方机车车辆股份有限公司首席诡计师于延尊记起20多年前，梁建英刚毕业入厂时给他留住的印象。“刚责任没多久，她就和电气组的共事就本事问题争论起来了，其时就嗅觉，这个小密斯不一般。”

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　　1995年，23岁的梁建英从上海铁谈学院毕业，来到中车四方股份公司，成为别称电气系统诡计本事员。在尔后的责任中，于延尊冉冉看到了梁建英的禀赋和勤恳。他说梁建英“许多想路都很突出”，“一般的诡计师从毕业到能孤独诡计整车的电气旨趣图，至少需要6年以上的时候，而她仅用了短短3年”。

　　梁建英身上有一股劲儿。刚责任时，职工都要从最基础的责任作念起：每天扫描旧图纸、归档归案、看多样列车居批评释书……琐碎单调的事务，都被她安排得井井有条。一册列车居批评释书有600多页，她简直每寰宇班都看，看累了才寝息。

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　　对她来说，最紧要的事情即是学习。梁建英在大学里的专科是电气工程，但车的每一处，她都想要纯属：车体、开采、排水、电器、车内、转向架……直到掌执整辆列车的广泛，了解每处细节。有一段时候，她每天都上公司安排的英语培训课。

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　　在成长的历程中，梁建英莫得健忘“造车”的联想。从1997年到2006年，我国高速列车进行了五次大提速，但对比施展国度时速300公里的高速列车依然过期。无形的压力和迫切感横亘在每一个铁路东谈主的心头，也影响着梁建英。

　　2004年，我国按照“引进先进本事、聚拢诡计坐蓐、打造中国品牌”的总体要求，运转引进日本、法国、德国等国际高速列车本事，中车四方股份公司引进时速200公里高铁列车，运转进行高铁列车的引进和消化接管。

　　2006年，中车四方股份公司启动时速300公里高速动车组诡计责任，我国自主研发高速动车组的序幕就此拉开。其时34岁的梁建英被委任为主任诡计师，这是她第一次指导团队诡计王人备自主翻新的高速列车。

　　十几年往常，收尾“造车”的梦，仿佛终于近在目前。

　　“必须让我方成为巨东谈主才行”

　　“巨东谈主的肩膀”并不好站。从时速200公里到300公里，速率普及的背后，是大宗谈需要跳跃的高难度本事门槛。

　　还没运转，梁建英和共事们就际遇了第一谈难题。异邦配合方只说每个形状怎样作念，闭口结舌背后的旨趣。寰球强硬到，“天然咱们国度高速列车是本事引进的，本色上咱们引进的仅仅一套图纸。”

　　“必须让我方成为巨东谈主才行！”此时的梁建英，经过学习积存，变得愈加平定。

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　　高铁动车组是一个异常弘大的系统工程，光零件就有50多万个，需要诡计的图纸有上万张。如何吃透这几十万个零部件参数背后的旨趣以及拼装后果？

　　为了把执每一个细节，梁建英和团队捏紧一切时候学习探索。他们在引进本事的基础上，按照中国澄莹秉性进行了矫正，再行匹配了轮轨议论、弓网议论，普及了乘坐欢乐性；还坑害了复杂地质和风景条目、高密度、纯正及明线交织等带来的诸多本事挑战。

　　2007年12月，国内首列时速300-350公里的动车组到手问世，更让“中国高铁”享誉天下。

　　前进的脚步并莫得就此停住。2010年，由梁建英主理研发的调和号CRH380A动车组，在京沪高铁先导段跑出时速486.1公里，创造了天下铁路纯生意运营车辆检修的最高速。2016年，主理研发的回复号在京沪高铁以时速350公里运营，使我国成为天下上高铁生意运营速率最高的国度。

　　“盛大的国土、巨大的客流量、复杂的地貌、国度的复古皇冠现金app手机版正网，你不作念成天下最快最佳，抱歉这个国度和期间。”梁建英动情地说。